Esto es un récord: nunca nadie ha conducido un auto eléctrico más alto que los 5.816 m alcanzados en Sudamérica por el Volkswagen ID.4 GTX.

La promoción de los vehículos eléctricos y sus capacidades por parte de los fabricantes parece seguir una trayectoria similar a la de las térmicas del siglo pasado: automovilismo, récords de velocidad o aceleración y ahora hemos llegado claramente a la era de las largas travesías, en particular del espíritu del famoso Crucero Amarillo que André Citroën inició hace casi 90 años para conectar Beirut con Beijing.

Así supimos esta semana que Nissan confió el Ariya al aventurero británico Chris Ramsey para emprender una vuelta por medio mundo de Polo Norte a Polo Sur, es decir, recorrer 27.000 km, cuyo objetivo es demostrar las cualidades de tracción total del nuevo SUV eléctrico e-4ORCE. Sin embargo, ni una palabra en el comunicado de prensa sobre el capítulo de recarga, que sería fundamental en lugares tan remotos”. paisaje glacial nevado, montañismo peligroso, dunas de arena más allá “.

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Y Volkswagen hace lo mismo con su ID.4 GTX que, de la mano de otro aventurero, Rainer Zietlow, ha alcanzado las cotas más altas de un coche eléctrico. Y no es la primera vez que el piloto alemán establece un récord al volante de un SUV eléctrico ya que el pasado mes de julio partió desde la sede de la automotriz estadounidense en Herndon, Virginia, y recorrió 48 estados. otro en octubre condujo 57.000 km de forma continua.

Altura alcanzada sin la ayuda de un cabrestante

Esta vez, Zietlow y su equipo de tres, un Volkswagen Amarok diésel que sirvió como vehículo de apoyo, comenzaron su aventura en Santiago de Chile, rumbo al norte de Argentina hasta la provincia boliviana de On Lípez, hasta la base del Cerro Uturuncu, un volcán inactivo. antes de iniciar el ascenso. El undécimo día se batió el récord con una altura de 5.816 m, superando el récord anterior que estaba en una altitud de 5.771 m, sin el uso de equipos externos como un cabrestante. Sin embargo, el ID.4 utilizado está equipado con la suspensión CVSAe semiactiva desarrollada por Tenneco y disponible comercialmente.

El tema de la recarga se menciona brevemente aquí porque, de las 23 paradas para cargar la batería de los 3.039 km recorridos, el SUV eléctrico puede contar con la red de wallbox de Enel X Way ubicados en hoteles, pero solo entre Argentina y Bolivia. .

En cuanto a Nissan, el deseo de Volkswagen es demostrar, si es necesario, que los autos eléctricos pueden ser efectivos en todas partes, incluso en las tierras altas.

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