En mayo, Citroën presentó el “Nuevo C3 Aircross” dirigido a mercados emergentes como India, el Sudeste Asiático y América del Sur.

Si bien la próxima versión europea será diferente en términos de estilo, equipamiento y opciones de tren motriz, esto nos da una buena idea de qué esperar.

Mucho más grande

Los crossovers del segmento B crecerán en tamaño y adoptarán la última tecnología, manteniendo al mismo tiempo un enfoque en la comodidad, la asequibilidad y la practicidad.

Se espera que el C3 Aircross europeo adopte pautas de estilo del concepto Citroën Oli. Estos incluyen un nuevo logotipo, faros LED más simples, mucho plástico en el parachoques y la pérdida de la parrilla.

Se confirma que el modelo utilizará elementos de carrocería del modelo sudamericano, para reducir los costos de desarrollo y producción.

Por lo tanto, los modelos probablemente serán muy similares, si no idénticos, y medirán 4,32 m de longitud. Esto lo hará 17 cm más grande que el modelo actual y ofrecerá más espacio a bordo y en el maletero.

Con unas dimensiones así, el futuro C3 Aircross dista bastante del DS3, del Mokka o incluso del nuevo Fiat 600. Llegará junto al Peugeot 2008 y al futuro Crossland. Esto dejará espacio para el futuro C3 eléctrico, que se inclinará más hacia una forma de SUV que antes.

A diferencia del nuevo C3 Aircross sudamericano, que tiene una configuración de tres filas y siete asientos, el modelo europeo se ofrecerá exclusivamente con cinco plazas y un maletero más grande, de hasta 511 litros.

Es probable que el tablero herede la cabina digital y la pantalla de información y entretenimiento de 10 pulgadas que ya se encuentran en los C4 y C4 más grandes.

Citroën es conocido por priorizar la comodidad sobre la deportividad, por lo que este pequeño SUV probablemente se beneficiará de lujosos asientos Advanced Comfort y refuerzos especiales, que brindarán una conducción cómoda.

maquina conocida

El Citroën C3 Aircross de primera generación, presentado en 2017, es uno de los últimos modelos que quedan basados ​​en la antigua plataforma PSA PF1.

El nuevo modelo finalmente cambiará a la arquitectura CMP/eCMP, que es compatible con sistemas de propulsión híbridos suaves y totalmente eléctricos, así como con funciones ADAS más modernas.

La versión 100% eléctrica puede recibir uno de los dos motores eléctricos Stellantis, de 136 o 156 CV. Para mantener los precios bajos, en línea con la marca, la primera opción parece la más probable.

En cuanto a la batería, no hay duda de que el nuevo modelo se beneficiará de la nueva batería del grupo de 54 kWh.

Sin embargo, es probable que en el futuro también estén disponibles motocicletas eléctricas con alrededor de 95 CV.

En cuanto a los motores térmicos, sólo estarán disponibles los híbridos no recargables. Vendrá en una versión menos potente de 100 CV, como el nuevo Fiat 600 Hybrid, o con 136 CV. En ambos casos recibe asistencia de un motor eléctrico de 29 CV.

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