Pecco Bagnaia y Ducati bajo cargos, único proveedor Michelin en el ojo de la tormenta. sobrevivir en Moto GP para equipos, pilotos y fabricantes de neumáticos, porque las sospechas y los motivos de conspiración a menudo se formulan a la misma velocidad que los vientos franceses que llevan las nubes arriba le Mans.

¿Será un Gran Premio húmedo o seco? Lo sabremos muy pronto, mientras tanto ella se ha expresado con nosotros. piero taramasso, el presidente Bibendum, jugando a Bugatti en territorio amigo: “Había una gran audiencia y la pasión era incontrolable. Tu satisfaccion – esta es una buena señal para nuestro deporte, después de años difíciles. El campeonato fue emocionante, gracias al equilibrio que se vio en la pista”.

Muchos pueden aspirar al éxito.

“De hecho, y esto significa lo bien que funciona un solo suministro. Mi empresa siempre se ha expresado claramente, diciendo que no les gusta un fabricante de neumáticos en un campeonato: tener competencia abierta para múltiples marcas facilitará una fase de crecimiento y desarrollo relativo. Sin embargo, sabemos cómo han cambiado los tiempos: hoy era mejor hacerlo, por eso en Michelin hacemos lo mejor que podemos. Ver el orden de llegada, con victorias y podios con más motos y pilotos, confirma que se está tomando el camino correcto”.

Las carreteras están cambiando en 2022.

“Sí, en términos de cantidad, no de calidad. Grabé el primer tercio de la temporada: de Qatar a Le Mans hemos ajustado nuestro historial en varias pistas; aquí en Bugatti se ha batido el récord, como en Jerez, Portimao y Austin. Es genial ver esto, ya que el rango de cobertura se reduce de más de 40 especificaciones en 2021 a 30 en la actualidad. Podemos cubrir todas las carreras, manteniendo compuestos que funcionan más fácilmente en un amplio rango de temperatura, donde es más fácil mantener un rendimiento constante durante las carreras. El rendimiento en la vuelta rápida está ahí, el ciclista también puede empujar largas distancias. Nuestro trabajo ofrece datos muy positivos.”

A partir de 2023 Dorna y el IRTA monitorizarán los datos

“Cuánto más allá de los valores de presión recomendados no puedo decirlo, porque son datos del equipo. Sin embargo, puedo decir que la detección es muy poca, no pienses en 0,1 o 0,2 bar, de lo contrario no importa. aparecerá. excelente en términos de vida útil de los neumáticos, en términos de rendimiento puro. La Ducati de Pecco sale con muy poco, esto es muy poco dentro de las tolerancias de las medidas del material”.

¿Cómo se pueden resolver los problemas futuros?

“Ya salió el comunicado oficial. A partir del próximo año, evitaremos los equipos y sistemas de detección de múltiples marcas o fabricantes, e introduciremos uno solo para todos. Hablemos del TPMS, es decir, el sensor que funciona dentro de la rueda, se usa para medir “

¿Qué importancia tiene la presión de los neumáticos en MotoGP?

“Muchos, solo piensan que incluso media barra puede determinar la diferencia. De hecho, se introducirá un sistema conectado a un solo canal de la unidad de control, a través del cual se monitorearán todos los datos. Posible falsificación o elusión de datos. Las reglas serán ser humillado: con la misma empresa de suministro, los datos serán accesibles desde Dorna y desde IRTA, por lo tanto, las medias palas de las que hablo se vigilarán con especial atención, por ejemplo, las condiciones de la pista: si hace frío es mejor aumentar la presión de los neumáticos. Si hace calor, es mejor bajarla. Luego, dependiendo de la pista, la tensión de los neumáticos o no”.