La FIM a dévoilé le règlementtechnical du championnat du monde Supersport version 2022. Un document qui tente d’établir un équilibre between les nouveaux gros bicylindres et trois cylindres qui s’apprêtent à débarquer et les actuels quares ccuels 600.

Avec un championnat 2021 réduit une coupe Yamaha laquelle tentait de se mêler quelques Kawasaki et MV Agusta, le World Supersport était en combate. Il y avait urgence réagir et même si le chemin emprunté par la Dorna et la FIM ne fait pas l’unanimité, il aura au moins le mérite de mettre du piment et de la curiosité dans une saison 2022 que le promour espagnol lui-mmel lui un bautizado «Supersport Next Generation». La principal nouveauté étant l’autorisation de nouvelles machines avec les Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800 y Triumph Street Triple 765 RS.

En total, ce sont ainsi pas moins de 12 modèles qui seront homologués pour 2022 même si name d’entre eux ne seront pas présents car plus développés depuis longtemps comme la Honda CBR 600 RR ou la Suzuki GSX-R 600. versión 750cc de la sportive japonaise est en attente d’homologation même si, la encore, peu de chance de la voir engagemente en piste un jour. Dernière curiosité, la MV Agusta F3 Superveloce est elle aussi autorisée prendre le départ. Une sportive néo-rétro pas vraiment pensée pour une utilization aussi extrême, mais si une équipe avait la bonne idée de l’engagee, ce serait du plus bel effet sur la grille.

Supersport (WSS) 2022: La Ducati Panigale V2 955 en pista frente a la Yamaha R6, la MV Agusta F3 800, ¡a ver si hay una GSX-R 750! (peu probable) où comentario la Dorna tente de relancer ce championnat en perte d’intérêt

Et pour équilibrer un peu les chooses, la FIM et la Dorna ont donc totalement repensé les «facteurs d’équilibrage». Afin de rendre la compétition juste between des machine the cylindrée et l’architecture moteur si different, plusieurs leviers pourront tre appliqués comme les Concession Parts, los pesos mínimos, des restricteurs d’airs ou encorer unégidage comme les Concession Parts. Des ajustes qui s’effectueront selon un algoritmo desarrollado por la Dorna et qui analice les performances de chacune des marques la lumière de plusieurs critères (temps au tour, vitesse maxi, nombre de pilotes par marque, men ésultat de tours , temps total en Course …).

La Panigale V2 et ses 955cc sera donc largement castrée avec un régime moteur restant définir mais qui sera compris between 11 000 et 12 000 trs/min là où les Yamaha et Kawasaki pourront prendre 16 400 tours. La nouvelle F3 800 y la Street Triple 765 RS auront elles droit un régime compris entre 14 000 y 15 000 trs/min. Le poids mínimo para chaque modèle a lui été ramené 161 kg para todo el mundo avec un poids mínimo moto + pilote de 242 kg. Dernière nouveauté, les Yamaha y Kawasaki pourront changer de moteur toutes les 2.5 épreuves, tandis que ce sera 3 pour la Triumph et 3.5 pour la Ducati et la MV 800. Ce qui pourrait donc faire une différence de plusieurs moteurs en fin de saison.

El reglamento completo