nuestra italia interviene, a continuación, con notas de prensa sobre el proyecto de remodelación del malecón argentino De Bordighera.

“La costa de Bordighera es uno de los lugares más importantes de la ciudad, un icono exclusivo de la región de Liguria.

Al igual que Italia Nostra, procedimos con cautela al examinar las propuestas en su conjunto: el proyecto de remodelación no nos convenció, ni nos convenció el hecho de que no se enviaran al organismo responsable de la protección de los árboles monumentales, el Ministerio de Agricultura, Soberanía Alimentaria y Forestal.

Preocupados por las posibles consecuencias, en primer lugar sobre la salud de las araucarias de la hilera monumental, pero también por la posibilidad de su posterior bloqueo por parte de los carabinieri forestales ante la falta de dictamen del Ministerio, el 13 de diciembre de 2022 escribimos al Ministerio . El nuevo gobierno municipal lo hará el 16 de diciembre a pedido de muchos partidos.

Llegó inmediatamente después del dictamen negativo del ministro.

Si bien se informó de la situación, el proyecto avanzó sin este dictamen preceptivo, preventivo y vinculante, hasta la licitación de la obra del primer lote, generando problemas hoy y problemas reales para su continuación.

Hoy leemos en los diarios que el Gobierno de la Ciudad pretende continuar con el proyecto actual, haciendo adiciones y cambios. Creemos, tras analizar el proyecto, en base a las directrices para el cuidado y protección de los árboles monumentales, que no hay lugar para revisar el proyecto actual y es necesario volver a empezar con un nuevo proyecto, guiados, como señala el Ministerio, por “técnicos de probada experiencia en el cuidado de árboles monumentales”.

La razón por la que creemos que el proyecto actual no permite revisiones capaces de proteger los árboles monumentales está relacionada con las dos principales opciones de diseño que caracterizan el proyecto y lo diferencian de un mantenimiento excepcional.

La primera elección de diseño fue un muro que zigzagueaba de este a oeste, dividiendo el paseo marítimo de la zona ajardinada. Esta elección es perjudicial para la salud de la araucaria. De hecho, el proyecto implicó la construcción de muros de hormigón armado de diferentes alturas. La cimentación de este muro requiere la construcción de excavaciones de 70 cm de ancho y 60 cm de profundidad. La excavación, según el proyecto, en muchos, demasiados casos, tuvo que hacerse bajo el follaje de la araucaria, incluso a menos de un metro del tronco. De nada sirve explicar los daños a las raíces y las consecuencias, inmediatas para la salud de la planta y futuras para su estabilidad, de ahí los incalculables riesgos para las personas y las cosas. Hemos visto en el proyecto ejecutivo que, de las catorce araucarias involucradas en la obra del primer lote, siete serán desarraigadas para construir el muro.

La segunda opción que caracteriza el proyecto es la ciclovía que serpentea por el parque, evidentemente una cicatriz en el monumento arbóreo. La creación de ciclovías obligará a nivelar el suelo con la consiguiente compactación y remoción de la capa vegetal donde el sistema de raíces está presente y claramente visible, y más de tres metros de desembolso que harán que el suelo sea denso e impenetrable donde las preciosas raíces de árboles preciosos.

Preguntamos sobre el desarrollo de la ruta ciclista del Tirreno. El proyecto de 2016, que involucra a tres Regiones, avanzó más o menos rápido por zonas. En el tramo Albenga – Finale, es necesario esperar a que el carril avance aguas arriba para continuar con su construcción. Lo que nos llamó la atención es que, aunque el objetivo es crear vías ciclistas, en la mayoría de los casos actualmente hay tramos libres de la vía ciclista del Tirreno, es decir, vías ciclistas y peatonales.

Por tanto, consideramos inútil, incluso peligroso para la marcha monumental, apresurarse a construir un carril bici como estaba previsto y en su lugar conviene buscar una nueva ruta o esperar, si no somos los primeros (y no lo seremos porque hay nadie se apresura a diseñar la parte que conecta con Ospedaletti), tampoco seremos los últimos. Mientras tanto, puede ser necesario mover la vía férrea río arriba aquí también.

Por tanto, la conclusión es obligatoria: dada la delicadeza del sitio, la singularidad de los árboles y el contexto de las protecciones legislativas relativas a las intervenciones de reurbanización, es urgente subsanar las deficiencias de diseño a través de profesionales adecuados y competentes, como ha demostrado el Ministerio”.