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En 2001 vengaDebutó en la Fórmula 1 con el equipo Faenza.con Alonso que, aunque limitado por el rendimiento técnico del monoplaza, todavía es capaz de adelantar a pilotos mucho más experimentados en la parrilla, logró el mejor desempeño, ocupando el décimo lugar en Alemania y el undécimo en Japón.

A pesar de cerrar la temporada 2001 con cero puntos, la aparición de Alonso recibió gran atención por parte de muchos equipos, entre los que destacó Benetton. (que pronto será comprado por Renault)con el líder del equipo flavio Fue Briatore quien inmediatamente intuyó el gran talento del corredor asturiano y decidió ficharlo. En 2002, Alonso llegó a Renault como tercer piloto, detrás de su propietario. Jarno De verdad y Jenson Mando.
En el mismo año (específicamente 3 de junio de 2002) Alonso hizo un Prueba con Jaguar a instancias del Team Leader niki elogioque consideran al español el mejor nuevo talento de la Fórmula 1. La prueba permitirá a Alonso obtener valiosos resultados cronométricos en las 50 vueltas disputadas en el circuito de Silverstone, pero al final seguirá siendo una experiencia en sí misma.: Los pensamientos de Fernando sobre el futuro son direccionales único y exclusivo en Renault, donde está flavio Briatore es una auténtica referencia, ya que incluso el jefe del equipo Piamonte confiaba tanto en él, hasta el punto de que en 2003 lo promovió como corredor, no como corredor. Jenson Botón y al lado Jarno Realmente.

Ya en su segunda carrera del campeonato al volante de un Renault, Alonso consiguió la primera pole position de su carrera en Malasia, así como su primer podio gracias a un antepenúltimo puesto. Después de sufrir un grave accidente en Brasil chocó contra una barrera a 290 km/h tras tocar las ruedas del Jaguar Webber, logrando aún así superar tercera posición (ante la decisión del comisario de detener la carrera y teniendo en cuenta la vuelta anterior en la que quedó tercero para la clasificación final), en Español subir al podio de nuevo, conquistar segundo lugar. Muchos creen que en la misma temporada Alonso podría ganar la carrera. Esta predicción se confirmó el 24 de agosto de 2003 en el circuito de Hungaroring, donde estaba previsto el GP de Hungría, decimotercera prueba del Campeonato del Mundo.

Primera victoria de Alonso en la Fórmula 1

Desde Entrenamientos libres del GP de Hungría aparecer las ventajas de los neumáticos Michelin frente a los Bridgestone, con esos neumáticos japoneses (como ya se vio en la licitación anterior en Alemania) Parece que han sufrido bastante por las altas temperaturas.que fue sin duda la temporada más complicada desde 2000 para Ferrari, consiguió ganar el título mundial durante tres años seguidos (dominando las temporadas 2001 y 2002), y sufrió mucho en 2003, con el piloto Michael Schumacher (Ferrari con neumáticos Bridgestone ) ) lideró la clasificación con 71 puntos, pero con Juan Pablo Montoya (Williams-BMW con neumáticos Michelin) con 65 puntos, y Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes con neumáticos Michelin) con 62 puntos.

Dificultades que también surgieron en la clasificación, con nada menos que ocho coches entre los diez primeros con neumáticos Michelin: los dos únicos monoplazas con neumáticos Bridgestone entre los diez primeros son claramente Ferraris, con Rubén Barrichello quinto en la parrilla e Miguel Schumacher incluso octavo. paseo secuencial, El ganador de la pole position en el Gran Premio de Hungría es Renault. Fernando alonso (1’21″688) por delante del Williams-BMW de Ralf Schumacher (1’21″944) y, sorprendentemente, del Jaguar-Cosworth de Mark Webber (1’22″027), mientras que en cuarta y quinta posición nos encontramos al mismo tiempo ( 1’22”180) el Williams-BMW conducido por Juan Pablo Montoya y Ferrari Rubens Barrichello, con el colombiano por delante del brasileño al marcar su propio tiempo antes. , McLaren-Mercedes de Kimi Raikkonen (1’22″742), Ferrari de Michael Schumacher (1’22″755), McLaren-Mercedes de David Coulthard (1’23”060) y Toyota Olivier Panis (1’23”369).

Al inicio de la carrera, Alonso aún mantiene el liderato de la clasificacióncon Webber y Barrichello aprovecharon el comienzo algo lento de Williams (por empezar en el lado sucio de la pista, con Montoya cayendo del cuarto al octavo, e incluso Ralf Schumacher dando la vuelta en la curva 2, volviendo a la última posición) subiendo al segundo y tercer lugar. Así, la clasificación al final de la primera vuelta dejaba a Alonso por delante de todos, seguido de Webber (Jaguar), Barrichello (Ferrari), Raikkonen (McLaren), Trulli (Renault), Coulthard (McLaren), Michael Schumacher (Ferrari), y Montoya (Williams-BMW). Pero Webber no tenía velocidad para seguir el ritmo del Renault pilotado por Alonso, que tras sólo tres vueltas ya tenía siete segundos de ventaja. sobre los conductores australianos de Jaguar: Por tanto, en la misma vuelta Barrichello intentaría adelantarle, pero acabó perdiendo y reincorporándose a pista quinto.detrás del McLaren-Mercedes de Raikkonen y el Renault Trulli.

Durante la decimotercera vuelta comenzó la primera parada (debido al calor la mayoría de los equipos adoptarían una estrategia de tres paradas), con Alonso (fuerte con su ventaja de 21 segundos) y Webber parando primero, con el español regresando al segundo lugar detrás de Raikkonen. Cuando Raikkonen, Barrichello y Montoya hicieron sus primeras paradas en la vuelta 16 (seguido en la vuelta siguiente por Michael Schumacher, que estaría detrás de Montoya en su regreso a pista), Alonso volvería a tomar la delantera.

En la vigésima vuelta, el Ferrari de Rubens Barrichello se vio obligado a abandonar: cerca de la primera curva en la Roja del corredor brasileño La suspensión trasera se desacopló repentinamente junto con el neumático trasero izquierdo, y Rubinho golpeó la protección de goma colocada como protección. El impacto fue bastante fuerte, pero afortunadamente el piloto brasileño de Ferrari no sufrió ningún problema físico.. Inicialmente se planteó la hipótesis del uso del Safety Car para sacar al F2003-GA de la barrera, pero no fue necesario: de hecho, la sola bandera amarilla fue suficiente, ya que Alonso mantuvo su ventaja sobre el McLaren de Raikkonen (segundo) en 24 segundos, con Webber tercero, y con Trulli, Montoya, Micheal Schumacher y Ralf Schumacher luchando por la cuarta plaza. Tras mostrarse la bandera amarilla, Ralf Schumacher (que regresaba tras su error al inicio de la carrera) adelantaría a su hermano Michael, ascendiendo así a la sexta plaza.

En la vuelta 30 Alonso hizo su segunda parada en boxes (de nuevo delante de todos), seguido de Webber (vuelta 31), Trulli (vuelta 32), Raikkonen y Ralf Schumacher (vuelta 33) y Montoya (vuelta 35). En la ronda 39 Miguel Schumacher (que había subido a la tercera posición) decidió retirarse para hacer una parada en boxes, pero su Ferrari se quedó sin gasolina, por lo que se enfrentó al pitlane con la caja de cambios en punto muerto y, una vez repostado, necesitaría ayuda. mecánico para reiniciar. Tras el largo descanso (10,8 segundos), Schumacher volvió a la pista en octava posición., por detrás primero de Jarno Trulli y luego de David Coulthard (con el piloto escocés, tercero, que haría su segunda y última parada en la vuelta 43, reincorporándose a la pista por delante del campeón alemán rojo). Tras la parada de la segunda ronda, la clasificación vio a Alonso por delante de Räikkönen, Montoya, Webber, Ralf Schumacher, Trulli, Coulthard y Michael Schumacher. En esta fase de la carrera Montoya parecía ser el piloto más rápido en pista, pero la diferencia entre los líderes del campeonato (Alonso y Raikkonen) era demasiado grande. En la vuelta 46, Ralf Schumacher adelantó al Jaguar de Mark Webber y subió a la cuarta posición. La parada en la tercera vuelta no supuso cambios significativos en las tres primeras posiciones, mientras que entre los ocho primeros David Coulthard ganó dos posiciones: aprovechando que ya no tenía que parar, el piloto de McLaren Escocia aprovechó el Trulli-Webber. tercera parada del dúo para pasar al quinto puesto.

La última vuelta nos dará algo de tiempo. vuelta de Alonso contra el Ferrari de Michael Schumacher y su gemelo Renault Jarno Trulli en la vuelta 62y una vuelta sin consecuencias para el Williams conducido por Montoya en la vuelta 63, pero no habrá cambios particulares en la clasificación.