Dominio absoluto en la pista. La carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2023 será sin duda recordada por su superioridad en la pista de Red Bull, que fue capaz de ganar los GP de Bahrein y Australia con Max Verstappen, así como el GP de Arabia Saudita con Sergio Pérez, con dos Razas. Campeón del mundo Holanda en segundo lugar.
Esta batalla de Red Bull (que en realidad se remonta a la segunda mitad del campeonato de la temporada pasada) ha sido comparada tanto por expertos como por entusiastas con el dominio que Mercedes expresó en la primera fase de la era turbo híbrida.
En la historia de la Fórmula 1 no han faltado arranques de campeonato donde un equipo ha demostrado ser superior a otro, pero también ha habido casos en los que un campeonato que parecía cerrado tras las dos primeras carreras se mantuvo en equilibrio hasta la última carrera. . carreras, gracias no solo al talento de los pilotos que competían por el título, sino también a las habilidades y la fuerza de los equipos perseguidores, que pudieron seguir el ritmo de los equipos que realmente habían despegado en primer lugar. Fundamental en este caso fue romper de alguna manera la hegemonía del equipo dominante, y esto fue lo que sucedió 12 de abril de 1998 a Buenos Aires (hasta hace poco la última carrera la disputaba la Fórmula 1 en suelo argentino), con Michael Schumacher Y ferrari que interrumpe la dominación McLaren-Mercedes y mika hakkinenganador de las dos primeras carreras de campeonato en Australia y Brasil.

Eso 1998 Este fue un año de cambio en la Fórmula 1 en términos de neumáticos: no solo proveedores históricos de neumáticos estadounidenses. Goodyear se marcharía a final de temporada en beneficio de Bridgestone Japón (entró en el Circus en 1997, donde permanecería hasta 2010 alternando períodos de suministro único (1999-2000, 2007-2010) con un período de 2001 a 2006 que le enfrentaría a la francesa Michelin), pero a partir de 1998 el neumático ranurado hizo su debut en las principales series automotrices y permanecería en la Fórmula 1 hasta 2008 (con neumáticos slick que se volverán a utilizar en las mejores series de automóviles a partir de 2009): tres muescas en los neumáticos delanteros (cuatro desde 1999) y cuatro muescas en los neumáticos traseros.

Si Williams y Ferrari deciden (debido a los contratos existentes) permanecer fieles a Goodyear, McLaren (junto con Benetton) deciden inmediatamente cambiar a neumáticos Bridgestone.y directamente de las pruebas de pretemporada demostrarán no sólo la potencia del MP4/13 con motor Mercedes fabricado por Adrian Newey (que se incorporó al equipo de Woking en 1997), sino también, y sobre todo, el excelente trabajo realizado por Bridgestone en el neumáticos con muescas, con Goodyear obligado a perseguirlos.
Por la pelea por el titulo allá mclaren (que se alinea con los reconfirmados Mika Hakkinen y David Coulthard y que puede contar con un diseñador de absoluto prestigio de la talla de Adrian Newey, que aterrizó el año anterior en la corte de Ron Dennis) comienza luego con papel favorito, con Ferrari de Michael Schumacher (con Eddie Irvine a su lado, como segundo guía) primer perseguidor, y con Williams (Ganador del título mundial de 1997 con Jacques Villeneuve) destinado a jugar un papel secundario debido a la transición al motor Mecachromedebido a la decisión de Renault de dejar la Fórmula 1 al final del Campeonato del Mundo de 1997.

Lo más destacado, a saber, el dúo McLaren Mercedes-Bridgestone, apareció con toda evidencia en las dos primeras carreras de campeonato en Australia y Brasil.: si en el circuito de Albert Park el equipo de Woking pasara a todos los demás autos, ganaría la carrera con Hakkinen por delante de Coulthard (0,702 segundos por detrás) el domingo, lo que vería a Ferrari terminar en cuarto lugar con Eddie Irvine (detrás del Williams- de Heinz Harald Frentzen). Mecachrome) y con Schumacher obligado a retirarse a las cinco vueltas por un fallo de motor, en Brasil el campeón de Kerpen habría podido acabar en el podio a pesar de estar a 1’00”550 del dúo McLaren (con Hakkinen como vencedor por 1″102 de ventaja sobre Coulthard).

Allá Buen año (presionado por Ferrari) decide buscar refugio rápidamente, y así sucesivamente en la tercera ronda de la temporada en Argentina conducir al debut un nuevo tipo de neumático, que proporciona una banda de rodadura 25 mm más ancha en la parte delantera. Una elección que, si lo piensas bien, resultará ser la correcta. Si es verdad que para conquistar pole position en el circuito de Buenos Aires que lleva el nombre de Oscar y estará Antonio Gálvez mclaren gracias a david Coulthard (1’25”852), junto a él en la primera fila lo averiguaremos ferrari f300 Miguel Schumacher (1’26”251), fue capaz de rodar casi cuatro décimas más rápido que Hakkinen (tercero en la parrilla con 1’26”632) y se mantuvo líder durante mucho tiempo en la clasificación. El Ferrari de Eddie Irvine (1’26″780) cerró la segunda fila, por delante del Jordan-Mugen Honda de Ralf Schumacher (1’26″827) y del Williams-Mecachrome de Heinz Harald Frentzen (1’26″876) y de Jacques Villeneuve (1 ’26”941).

Sin embargo, en la carrera (72 vueltas programadas), el campeón del prodigioso talento de conducción de Kerpen emergió una vez más. Al principio, Schumacher fue superado inmediatamente por el McLaren de Mika Hakkinen.Al igual que el gemelo de Eddie Irvine, Red (cuarto en la parrilla) fue seguido por el Williams-Mecachrome de Frentzen, en la segunda vuelta en la horquilla, Schumacher logró recuperar el equilibrio sobre Hakkinen (como lo habría hecho Irvine contra Frentzen en Senna esses), colocándose así en la caza de Coulthard. Mientras que al final de la segunda vuelta la diferencia entre ambos rondaba los 2″728, al final de la tercera había descendido a 2″139 (con la mejor vuelta de Schumacher de 1’29″514 frente a 1’30″001 de Coulthard), luego descendió más lejos a 655 mil, también por culpa del corredor escocés, no pudo aguantar la presión de Ferrari del arrembante Schumacher. Durante la quinta ronda la curva que estaba destinada a cambiar el rumbo de la carrera: en el mismo punto en el que se había equivocado en la vuelta anterior, Coulthard se fue desviado, Schumacher intentó aprovecharse de él, pero el escocés intentó cerrarle la pista. El contacto es inevitable (con el neumático delantero izquierdo del Ferrari tocando el neumático trasero derecho del MP4-13)con Coulthard dando vueltas y vueltas, y Schumacher continuando al frente, pero sin sufrir ningún daño del contacto con el número 7 McLaren, que volvió a la sexta plaza.
A partir de entonces, Ferrari con Schumacher empezó a jugar al escape del conejito (también gracias a que La estrategia desarrollada por los ingenieros de Reds preveía dos paradas contra una parada programada en McLaren.), llevó la ventaja sobre Hakkinen a 12″144, también gracias a un récord de vuelta de 1’29″285. Después de que Ralf Schumacher se viera obligado a retirarse en la vuelta 24 debido a una falla en la suspensión (consecuencia, presumiblemente, de un trompo que se produjo en la vuelta 19, que empujó al alemán de regreso a boxes, y el mecánico Jordan lo envió de regreso a la pista). , convencido de que el monoplaza no sufrió daños), comenzó la fase de parada en boxes para los que optaron por dos paradas, con Alesi (un Sauber Petronas con motor Ferrari) haciendo la primera parada en el transcurso de la vuelta 27 (tiempo de parada 8,4 segundos), seguida poco a poco por los demás, excepto McLaren (Hakkinen y Coulthard) y Benetton (Fisichella y Wurz) están a solo una parada.
En el Ferrari Schumacher se retiraría para la primera parada durante la vuelta 28 (9,5 segundos parado), mientras que Irvine se retiraría durante las siguientes vueltas (9,2 segundos parado).
Tras la primera parada, Schumacher era segundo, 10″030 detrás de Hakkinen, y por delante de Villeneuve (Williams-Mecachrome), Coulthard (McLaren-Mercedes), Irvne (Ferrari), Frentzen (Williams-Mecachrome) y dos Benetton en la clasificación – Mecachrome de Wurz y Fisichella.
Durante la vuelta 42 Hakkinen volvió a boxes para su única parada (duración de la parada en boxes 10,9 segundos), fue Schumacher quien volvió así a liderar la carrera con ventaja sobre el finlandés McLaren 9″ 4, que lo haría tras una vuelta aumentada. (durante la vuelta 44 unos 13,8 segundos), hasta el punto cuando Schumacher haga su segunda parada en la vuelta 53 con unos 20 segundos de ventaja sobre Hakkinen, el campeón alemán podrá volver a adelantar al número 8 finlandés McLaren, gracias a una parada de 8,1 segundos. Durante la vuelta 54 registramos contacto entre Villeneuve y Coulthard, con el canadiense saliente obligado a retirarse.

Si Schumacher voló a la victoria en cabeza, arriesgándose algo solo en la última carrera (vuelta 66), cuando por la lluvia habría llegado hace tiempo, hizo toda la vía de escape y consiguió encontrar algo de asfalto por fuera para luego ser capaz de volver pista con Hakkinen muy por detrás en el segundo lugar, fue la batalla por el tercer lugar lo que despertó la curiosidad del público porque duelo entre ferraris eddie Irvine y Benetton-Mecachrome por Alejandro wurz.