Después de un chapuzón en Argentina, donde Franco Morbidelli logró dos cuartos, el italiano volvió a tener problemas con el manejo de Yamaha en Austin y solo pudo terminar 14º en el sprint.

Para el italiano, el Gran Premio de América sigue siendo una reevaluación tras brillar en Argentina, donde logró su mejor resultado en mucho tiempo, finalizando cuarto en el Sprint y el domingo en Termas.

Este flash ha encendido la luz estroboscópica Franco Morbidellique terminará su contrato a finales de año y Yamaha le ha dado hasta el verano para demostrar si merece quedarse en el equipo de fábrica con sede en Iwata, que también probó al piloto turco Toprak Razgatlioglu a principios de esta semana en una prueba privada en Jerez. .

La primera oportunidad de demostrar que la “recuperación” italiana iba por buen camino el sábado en Austin no terminó como esperaba Franco.

“Fue una carrera muy difícil, porque desafortunadamente no pudimos entrar en la Q2. Deberíamos haber comenzado octavos y en su lugar comenzamos 14. Y en el grupo sufrimos mucho con nuestro estilo de conducción y luego con la presión[del neumático delantero ]) se dispara, no puedes conducir. Formas un trenecito y ya. Es una pena porque cuando sube la temperatura y estás en un grupo, no puedes hacer nada, la rueda delantera se recalienta y tú no puedo conducir más. Es una pena porque le quita el espectáculo y seguro que Michelin tiene que hacer algo con estos neumáticos delanteros”, dijo refiriéndose al único proveedor de neumáticos de MotoGP.

Uno de los factores que hizo que sólo dos pilotos de Yamaha fueran sancionados en la carrera fue el aumento de la temperatura respecto al viernes. fabio quartararoque iba cuarto en la primera vuelta, cayó siendo sexto y, a pesar de terminar la carrera, se clasificó 19º.

“Excelentes picos de temperatura. Por lo general, si hace mucho calor, todos hacen su trabajo con la configuración, hay más tiempo para ajustar, pero hoy no hubo tiempo. El cambio de temperatura fue muy repentino, por lo que si comienza desde atrás corre el riesgo de chocar o terminar detrás del grupo”.

El italiano subrayó que el aumento de calor fue el factor determinante, pero el principal problema del M1 se mantuvo en los neumáticos delanteros.

“Lo que arruinó a Fabio ya mi carrera fue la alta temperatura de los neumáticos delanteros” cuando iba detrás de otros pilotos.

En MotoGP, como en la F1 hace diez años, hoy se habla menos del piloto y más de tecnología.

“Claro que la aerodinámica y el descenso, entre otras cosas, han hecho que la categoría sea mucho más justa, los desniveles son muy pequeños, pero el nivel es muy alto, sin duda. Con esta solución tecnológica, los neumáticos pueden ser más crujientes y más difíciles de compensar. Todo está indisolublemente ligado a un neumático para un buen rendimiento: la temperatura, el tiempo de ataque… Los detalles son cada vez más importantes y son los que marcan la diferencia”, afirmó.

Sin embargo, toda esta tecnología y progreso está sujeto al rendimiento de los neumáticos Michelin, que tienes que empezar desde el frente si quieres tener tu oportunidad.

“Sí, empezar delante es muy importante, fundamental. Estar delante en las primeras vueltas es muy determinante, muchos pilotos se arriesgan demasiado para estar delante, hay accidentes… Es como un círculo vicioso”, ha dicho Román. .

“Por supuesto que para el público local es genial. Pero lo que quiero decir es que podría ser más divertido si el neumático delantero funcionara mejor. Tenemos que hacer algo lo antes posible. Pero no veo ganas ni rapidez en reaccionar. por este asunto.” Morbidelli lo regañó.